Падение МАЗ в России и принудительные закупки в регионах: новая экономическая ловушка Лукашенко

Общая ситуация

Продажи грузовиков и автобусов Минского автомобильного завода (МАЗ) в России, которую Лукашенко годами называл “бездонным рынком”, демонстрируют устойчивое падение. К концу 2025 года реализация новых грузовиков МАЗ в РФ сократилась в 1,7 раза - до 3274 единиц, что означает снижение на 43%. Это стало очередным подтверждением того, что белорусская промышленность теряет конкурентоспособность даже на главном для режима внешнем направлении.

Лукашенко еще в 2016 году требовал от МАЗ “качественной, красивой, надежной техники по конкурентной цене” и заявлял, что вернуть российский рынок “очень легко”. Однако за последующие десять лет ситуация развивалась в противоположном направлении: белорусский производитель постепенно терял позиции сначала западным брендам, а после 2022 года - китайским компаниям SITRAK, Shacman, FAW и другим, которые фактически заняли ключевые сегменты российского рынка.

Даже в период, когда западные конкуренты ушли из РФ, “звездный час” МАЗ оказался коротким: в 2024-2025 годах продажи снова пошли вниз, а зависимость завода от России только усилилась - более 60% экспорта предприятия приходится именно на российское направление.

Бюджетная поддержка как вынужденный механизм спасения

На фоне падения внешних продаж Лукашенко фактически запускает механизм внутреннего удержания государственных заводов за счет бюджета. В 2026 году почти 200 млн рублей направлено на закупку техники для агропредприятий Витебской, Гомельской и Могилевской областей:

• Витебская область - 73,9 млн рублей
• Гомельская область - 67,2 млн рублей
• Могилевская область - 58,9 млн рублей

Однако ключевым является не сама сумма, а механизм реализации: закупки разрешено осуществлять только по процедуре “из одного источника” и исключительно у заранее определенных предприятий. В перечне - “Гомсельмаш”, МТЗ, “АМКОДОР”, “Бобруйскагромаш” и, в том числе, МАЗ.

Таким образом, регионы лишены возможности выбирать технику на конкурентном рынке, а бюджетные средства направляются на поддержку конкретных государственных производителей, которые теряют позиции за пределами страны.

Проблемная техника и риски для агросектора

Особое внимание вызывает включение МАЗ в программу поставок грузовой техники, несмотря на системные эксплуатационные проблемы отдельных моделей. В частности, в сельском хозяйстве проблемной считается машина МАЗ-5516, которая используется для перевозки зерна и урожая.

МАЗ-5516 - самосвал с колёсной формулой 6х4, выпускаемый Минским автозаводом с 1994 года

Типичные неисправности:

• рессоры часто трескаются, скалываются или проседают
• коробка отбора мощности (КОМ) может не включаться из-за протекания пневмокамеры или диафрагмы
• потеря давления воздуха блокирует работу системы

В сезон уборки урожая такие поломки означают простои, срыв логистики и дополнительные расходы для хозяйств.

Отсутствие альтернативы и вынужденная зависимость

Другие белорусские холдинги, такие как “АМКОДОР”, “Бобруйскагромаш” или “Полиэфир АГРО”, предлагают в основном прицепную и навесную технику, спецмашины, разбрасыватели и погрузчики. Однако они не имеют аналогов самосвалов и зерновозов грузоподъемностью 10-20 тонн, необходимых для аграрной логистики.

Коммерческие грузовики типа Howo или КАМАЗ могли бы стать альтернативой, но это означает импорт или выход за рамки утвержденного государством перечня. В результате агросектор остается привязанным к МАЗ даже при сомнительной надежности техники.

Персональная ответственность как инструмент давления

Дополнительно Лукашенко возложил персональную ответственность за обоснованность закупок и целевое использование средств на председателей облисполкомов. Это формирует управленческую ловушку:

• руководители регионов вынуждены закупать технику из утвержденного списка, даже если она проблемная
• в случае поломок, срыва сезона или неэффективного использования ответственность будут нести они лично

Таким образом, решения принимаются централизованно, а риски перекладываются на местный уровень.