Падзенне МАЗ у Расіі і прымусовыя закупкі ў рэгіёнах: новая эканамічная пастка Лукашэнкі

Агульная сітуацыя

Продажы грузавікоў і аўтобусаў Мінскага аўтамабільнага завода (МАЗ) у Расіі, якую Лукашэнка гадамі называў “бяздонным рынкам”, дэманструюць устойлівае падзенне. Да канца 2025 года рэалізацыя новых грузавікоў МАЗ у РФ скарацілася ў 1,7 раза - да 3274 адзінак, што азначае зніжэнне на 43%. Гэта стала чарговым пацвярджэннем таго, што беларуская прамысловасць губляе канкурэнтаздольнасць нават на галоўным для рэжыму знешнім кірунку.

Лукашэнка яшчэ ў 2016 годзе патрабаваў ад МАЗ “якаснай, прыгожай, надзейнай тэхнікі па канкурэнтнай цане” і заяўляў, што вярнуць расійскі рынак “вельмі лёгка”. Аднак за наступныя дзесяць гадоў сітуацыя развівалася ў процілеглым кірунку: беларускі вытворца паступова губляў пазіцыі спачатку заходнім брэндам, а пасля 2022 года - кітайскім кампаніям SITRAK, Shacman, FAW і іншым, якія фактычна занялі ключавыя сегменты расійскага рынку.

Нават у перыяд, калі заходнія канкурэнты сышлі з РФ, “зорны час” МАЗ аказаўся кароткім: у 2024-2025 гадах продажы зноў пайшлі ўніз, а залежнасць завода ад Расіі толькі ўзмацнілася - больш за 60% экспарту прадпрыемства прыпадае менавіта на расійскі кірунак.

Бюджэтная падтрымка як вымушаны механізм выратавання

На фоне падзення знешніх продажаў Лукашэнка фактычна запускае механізм унутранага ўтрымання дзяржаўных заводаў за кошт бюджэту. У 2026 годзе амаль 200 млн рублёў накіравана на закупку тэхнікі для аграпрадпрыемстваў Віцебскай, Гомельскай і Магілёўскай абласцей:

• Віцебская вобласць - 73,9 млн рублёў
• Гомельская вобласць - 67,2 млн рублёў
• Магілёўская вобласць - 58,9 млн рублёў

Аднак ключавым з'яўляецца не сама сума, а механізм рэалізацыі: закупкі дазволена ажыццяўляць толькі па працэдуры “з адной крыніцы” і выключна ў загадзя вызначаных прадпрыемстваў. У пераліку - “Гомсельмаш”, МТЗ, “АМКАДОР”, “Бабруйскаграмаш” і, у тым ліку, МАЗ.

Такім чынам, рэгіёны пазбаўлены магчымасці выбіраць тэхніку на канкурэнтным рынку, а бюджэтныя сродкі накіроўваюцца на падтрымку канкрэтных дзяржаўных вытворцаў, якія губляюць пазіцыі за межамі краіны.

Праблемная тэхніка і рызыкі для аграсектара

Асаблівую ўвагу выклікае ўключэнне МАЗ у праграму паставак грузавой тэхнікі, нягледзячы на сістэмныя эксплуатацыйныя праблемы асобных мадэляў. У прыватнасці, у сельскай гаспадарцы праблемнай лічыцца машына МАЗ-5516, якая выкарыстоўваецца для перавозкі збожжа і ўраджаю.

МАЗ-5516 - самазвал з колавай формулай 6х4, які выпускаецца Мінскім аўтазаводам з 1994 года

Тыповыя няспраўнасці:

• рысоры часта трэскаюцца, сколваюцца або прасядаюць
• каробка адбору магутнасці (КАМ) можа не ўключацца з-за працякання пнеўмакамеры або дыяфрагмы
• страта ціску паветра блакуе працу сістэмы

У сезон уборкі ўраджаю такія паломкі азначаюць прастоі, зрыў лагістыкі і дадатковыя выдаткі для гаспадарак.

Адсутнасць альтэрнатывы і вымушаная залежнасць

Іншыя беларускія холдынгі, такія як “АМКАДОР”, “Бабруйскаграмаш” або “Поліэфір АГРА”, прапануюць у асноўным прычапную і навясную тэхніку, спецмашыны, раскідвальнікі і пагрузчыкі. Аднак яны не маюць аналагаў самазвалаў і зернявозаў грузападымальнасцю 10-20 тон, неабходных для аграрнай лагістыкі.

Камерцыйныя грузавікі тыпу Howo або КАМАЗ маглі б стаць альтэрнатывай, але гэта азначае імпарт або выхад за рамкі зацверджанага дзяржавай пераліку. У выніку аграсектар застаецца прывязаным да МАЗ нават пры сумніўнай надзейнасці тэхнікі.

Персанальная адказнасць як інструмент ціску

Дадаткова Лукашэнка ўсклаў персанальную адказнасць за абгрунтаванасць закупак і мэтавае выкарыстанне сродкаў на старшыняў аблвыканкамаў. Гэта фарміруе кіраўніцкую пастку:

• кіраўнікі рэгіёнаў вымушаны закупляць тэхніку з зацверджанага спісу, нават калі яна праблемная
• у выпадку паломак, зрыву сезона або неэфектыўнага выкарыстання адказнасць будуць несці яны асабіста

Такім чынам, рашэнні прымаюцца цэнтралізавана, а рызыкі перакладаюцца на мясцовы ўзровень.